ORIETTA: Buenos días, bienvenido y muchas gracias por recibirnos en esta nueva semana a punto de iniciarse, desde su casa, su trabajo o camino hacia él o hacia su casa de estudios.

RONNY: En este momento, es probable que usted ya esté fuera de su casa y sea un conductor, pasajero o peatón, quien se acompaña en su trayecto escuchando Panorama, de nuevo muchas gracias por sintonizarnos.

ORIETTA: Sin embargo, en cualquiera de esas situaciones, usted necesita estar protegido de lo que sucede en la vía pública y además espera reglas claras sobre la legislación en tránsito pero sobretodo confía en estas sean atendidas realmente por los conductores.

RONNY: Pero Orietta aunque eso que acabas de decir es muy válido, pero en este momento, está complicado porque la misma ley de tránsito, ha sufrido varias modificaciones, tanto desde la Asamblea Legislativa, como desde la Sala Constitucional. Lo cierto es que la mayoría de los costarricenses desconocen a ciencia cierta cómo se debe actuar en carretera, esto no afecta a quienes de forma regular son responsables en la conducción pero quienes no lo son y, desafortundamente son muchos, este arroz con mango existente en lo relativo al ordenamiento jurídico del tránsito, algunos lo aprovechan para seguir impunemente haciendo de las suyas.

ORIETTA: Si Ronny precisamente ahorita, están impulsándose nuevas reformas a esta misma ley. Este nuevo intento es como el 4 o 5 esfuerzo que en pocos años, la Asamblea Legislativa, no solo la presente, sino que en la anterior, se ocuparon de este mismo tema.

RONNY: Vamos a hacer un breve resumen de lo que ha sido esta legislación desde que se creó en 1993, desde entonces ha sido reformada, como ya dijimos, en varias oportunidades.

ORIETTA: El 23 de diciembre de ese 1998 se aprobó en el Congreso la primera reforma a la Ley de Tránsito, cuya principal novedad era el sitema de puntos.

RONNY: Carlos Rivas, del Consejo de Seguridad Vial

INSERCION: “Los aspectos más gruesos fueron los que se dieron en los incrementos de las infracciones y eso va de la mano con otro aspecto novedoso como es el sistema de la licencia por puntos” comentó

ORIETTA: Cada portador de licencia tenía 50 puntos y estos podían bajar o subir, dependiendo de su comportamiento en carretera, además había una alza en la mayoría de las multas, por ejemplo, irrespetar una señal de alto significaba 165 mil colones y la pérdida de 20 puntos.

RONNY: La legislación fue puesta en marcha el primero de marzo del año 2010, en medio de discusiones sobre los montos de las multas, ya en ese momento había intentos de rebajar los montos.

ORIETTA: Tan solo un mes después, en abril de ese año, los legisladores acuerdan rebajar en un 60% las nuevas sanciones. Esta disminución nunca se concretó debido a los errores en el texto.

RONNY: En setiembre el MOPT entrega a los diputados su nueva propuesta, que modifica principalmente el sistema de puntos de la licencia, pero no los castigos económicos.

ORIETTA: Y en diciembre, en medio de las fiestas y  de los tamales, la fracción de Partido Liberación Nacional introduce  un nuevo texto que sí incluye disminución en multas, para que se discuta en la comisión especial para este ya añejo y manoseado tema.

RONNY: Este “movimiento” fue criticado por el mismo Ministro del Tránsito de ese momento, Francisco Jiménez, quien admitió preferir que las multas quedaran tal y como estaban en ese momento.

ORIETTA: Y así llegamos al 2011…

RONNY: Y también al cierre de esta nota por el día de hoy.

ORIETTA: Así es, detengase un momento ahí, porque será mañana cuando seguiremos con más sobre lo que ha sido la historia de las más recientes reformas a la actual ley de tránsito.

ORIETTA: Buenos días, bienvenido y muchas gracias por recibirnos en esta nueva semana a punto de iniciarse, desde su casa, su trabajo o camino hacia él o hacia su casa de estudios.